Тест драйв

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Автомобили Peugeot стали нишевым продуктом для фанатов уже после ухода культовых моделей 406 и 206. С началом же очередного кризиса продажи упали так низко, что пробили дно. Российское представительство очень аккуратно (стараясь не зареветь) рассказывало о планах по поддержанию своей дилерской сети и работе с рынком подержанных авто. И тут … сразу пять новых моделей! Что ж, такая механика увеличения продаж и завоевания новых сегментов русскому человеку близка и понятна: мы любим решать проблемы Брусиловским прорывом, проходить сложные участки ходом, устраивать разведку боем. Но вот выбор авангарда не может не удивить: откуда такая уверенность в автомобиле, который в России однажды уже «забуксовал»? Или обновленный 2008-й настолько хорош, что его не побоялись первым бросить в бой, переписывать неудачи последних лет?

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Кстати, европейцы Peugeot 2008 встретили с интересом и пониманием: компактный автомобиль, построенный на тележке 208-го, обладает увеличенным дорожным просветом, вместительным багажником и пластиковым «периметром», который позволяет уберечь лакокрасочное не столько от веток, сколько от широко распахнутых дверей соседних авто. Для ежедневного использования и периодических путешествий по Старому Свету — полный джентльменский набор. А вот для наших широт — маловато. С такой внедорожной подготовкой не каждый столичный двор после снегопада покорится. Про страну, которая находится за Московской Кольцевой, и говорить не стоит.

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Впрочем, для новой схватки на 1/7 части суши у новинки действительно кое-что в рукаве имеется: дизайн поменялся незначительно, но точно в лучшую сторону. Новая решетка радиатора стала площадью для фирменного льва, который раньше обитал на капоте, пластиковые накладки добавили харизмы и столь любимой среди россиян ассоциации с настоящим внедорожником. Изменилась оптика и добавились два новых цвета: красный и зеленый.

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Изменений в технической части больше: на европейской презентации нам удалось испытать автомобиль с 1,2-литровым турбированным мотором Turbo PureTech 110, который в паре с новой же шестиступенчатой автоматической трансмиссией EAT6 заставил-таки кроссовер разгоняться. Двигатель, который уже дважды завоевал приз зрительских симпатий, позволяет говорить о динамике — предшественнику этого не хватало. Да, 10,3 секунды, которые требуются автомобилю на разгон до сотни, показатель в наши времена невеселый, но старый 82-сильный мотор был еще на три порядка скучнее. Так что на лицо положительная тенденция. Более того, даже 1,6-литровый 120-сильный агрегат, который продавался в России, из-за кошмарной 4-ступенчатой коробки ехал намного прозаичнее. Жаль только, что на «низах» моторчику не достает «момента», и приходится портить экономическую и экологическую карму, утапливая газ в пол. Турбина, призванная нивелировать скромный объем, проявляет себя лишь с 2000 оборотов. Скорее всего, именно Turbo PureTech 110, объемом в две пинты, будет представлен в России, как стартовый набор. И на него точно стоит обратить внимание. 

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Пока за окном мелькали дома и большие перекрестки, дворы и гипермаркеты, повода задуматься о тандеме пружины и амортизаторы Peugeot 2008 не давал: крены минимальны, подвеска плотно сбита и разочаровывает лишь излишне нервной реакцией на пропущенную кочку и отказом демонстрировать гоночную сущность на скоростной дуге. Загородная магистраль также не несет в себе откровений для компактного кроссовера.

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Для обеспечения уверенности вне асфальта и дополнительных возможностей на бездорожье, своеобразной волшебной кнопкой для обладателя «две тысячи восьмого» послужит система Grip Control. Электронный помощник позволяет выбрать между «стандартным», «снегом», «грязью», «песком» и «ESP отключена», подбирая таким образом алгоритмы работы под конкретный тип покрытия. Для моноприводного автомобиля, которому предстоит штурмовать не лесные дебри и болотистые прерии, а заметенный снегом двор и дачную грунтовку, этого более чем достаточно. Тем более, что система наделена достаточно простым интерфейсом, понятным любому желающему.

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

В полку компактных кроссоверов, знатно поредевшем после ухода сверхпопулярного Nissan Juke, прибыло. И это прекрасно уже само по себе. Сегмент компактных автомобилей с увеличенным дорожным просветом и багажником набирает обороты даже на стагнирующем рынке, а уж на подъеме и вовсе может вырваться в лидеры. То есть политически решение вывести в качестве первой новинки именно Peugeot 2008 — верное. Другое дело, что у бренда есть некий имидж и реноме в России, и это не образ дамского угодника, несмотря на все потуги двухсотой серии. «Пежо» пользовался популярностью у российского среднего класса, которые кризисом массово сдвинуты в классы пониже. И прежде чем заявлять о желании вновь поднять стяги со львом, французам неплохо было бы выяснить: а кто станет их аудиторией в новом времени? Возможно, очередной штурм стоило начинать с коммерческого транспорта или долгожданного обновления Peugeot 408? Как бы не произошел второй за пять лет фальстарт…

Мы прокатились по Франции на новом паркетнике «Пежо»

Источник: cars.ru

Похожие статьи:

Изучаем новые радарные комплексы ГИБДД и способы борьбы с ними

admin

Тест-драйв УАЗ «Патриот»: Был, есть и будет!

admin

Тест-драйв большого корейского кроссовера

admin